Өдөр бүр 100,000 гаруй нислэгийн хуваарьтай нисэх онгоцны буудлаас гарч, дэлхийн өнцөг булан бүрт очдог. Эдгээрийн ихэнх нь арилжааны нислэг бөгөөд дэлхий даяар өдөр бүр мянга мянган хүмүүсийг гэрээс нь авч явахад хүргэдэг. Эдгээр зорчигчдын ихэнх нь нислэгийн гайхамшигт нэвтэрч буй технологи, эсвэл дэлхийн өнцөг булан бүрт байгаа мянга мянган хүмүүс юу ч боддоггүй.
Өнөөдөр нисэх онгоцоор зорчдог тээврийн хэрэгсэл хамгийн найдвартай арга замуудын нэг юм. Зорчигч тээврийн нислэгийн эхлэлээс хойш 50 мянга гаруй хүн нисэх онгоцны ослоор амь насаа алдсан тул хяналтаа алдаж чадаагүй байна. Гэсэн хэдий ч тэдний таашаалаас орчин үеийн авиа нь дэлхий даяар хамгийн найдвартай, хамгийн тохиромжтой тээврийн хэрэгсэл болж чадсан.
Өнгөрсөн зуунд агаарын тээврийн томоохон осол нь зорчигчийн туршлагад хэрхэн нөлөөлсөн бэ? Дэлхий даяар орчин үеийн аялагчдын хувьд нисэх онгоцны аюулгүй байдлыг хэрхэн хангасан нисэх онгоцны ослын үр дагаврыг хэрхэн бий болгож байгаа талаархи таван жишээ энд байна.
1956: Grand Canyon дунд агаарын мөргөлдөөн
АНУ-ын арилжааны нисэх онгоцны залуу түүхэнд, Grand Canyon дунд агаарын мөргөлдөөний үеэр түүхэн дэх хамгийн муу арилжааны нислэг байсан юм. АНУ-ын нисэх онгоцны түүхэнд болсон үйл явдлын ачаар АНУ-ын Үндэсний түүхэн замналыг ослын байршил гэж нэрлэсэн бөгөөд энэ нь агаарт болсон үйл явдлын цорын ганц тэмдэглэгээ юм.
Юу болсон бэ: 1956 оны 6-р сарын 30-нд Lockeed L-1049 Super Constellation нь TWA Flight 2-тэй United Airlines Flight 718, Douglas DC-7 Mainliner-тэй мөргөлдөв. Лос Анжелесийн Олон улсын нисэх онгоцны буудлаас зүүн тийш ниссэний эцэст Аризонагийн Grand Canyon дээгүүр ниссэн. Нислэгийн хөдөлгөөний удирдлагуудтай харьцангуй холбоо барьж, хяналтгүй агаарын зайд нисч чаддаггүй байсан тул хоёр онгоц нь нөгөө онгоцныхоо хаана байгааг мэдэхгүй, бие биений агаарын зайд саад болж байгааг тэд мэддэггүй байв.
Үүний үр дүнд онгоц аль аль нь хурд, өндөрт нисч, агаарын хөлгийн мөргөлдөөн үүссэн байна. Гэнэтийн ослын үр дүнд агаарын хөлгийн хоёр нисэх онгоцыг 128 Гранд Каньон руу сүйрүүлсэн байна.
Юу өөрчлөв: Энэ үед АНУ-ын нисэх онгоцны дэд бүтцийг хөгжүүлэхэд тулгараад буй гол асуудал нь тухайн цаг үед агаарын замын хяналтгүй байсан юм. Иргэний нисэхийн Удирдах Зөвлөлөөс хянадаг гэж үздэг бусад бүх агаарын хөлөг нь АНУ-ын зэвсэгт хүчний тэргүүлэх ач холбогдол бүхий агаарын зайг тусгаарласан. Үүний үр дүнд арилжааны нисэх онгоц, нисэх онгоцны ойролцоох нисэх онгоцны ойролцоо тохиолдсон хэд хэдэн тохиолдлууд цэргийн нисэх онгоцонуудтай ойролцоо тохиолдол гарсан байна.
Grand Canyon-ийн гамшгаас хойш хоёр жилийн дараа Конгресс 1958 оны Холбооны нисэх хүчний тухай хуулийг баталжээ. Энэ нь Холбооны нисэх хүчний агентлаг (хожим Federal Aviation Administration) -ийг төрүүлжээ. Технологийн дэвшлээс болж дунд зэргийн агаарын мөргөлдөөн, ойр ойрхон тохиолдсон явдал эрс багасч, бүх аюулгүй байдлыг хангаж байна.
1977: Tenerife нисэх буудлын гамшиг
Нисэх онгоцны түүхэн дэх нисэх онгоцны ослоор нас барсан хамгийн аймшигт онгоцны буудал бус зориудын терроризмын үйл ажиллагаа явуулаад зогсохгүй Испанийн Канар арал дахь жижиг нисэх онгоцны буудлыг нисгэгч хоёр нисэх онгоцны буудлын хооронд холбоогүйгээс болсон байна.
1977 оны 3-р сарын 27-нд Tenerife нисэх буудлын сүйрэлд 583 хүн амиа алджээ. Боинг 747 онгоц нь Хойд Родосын нисэх онгоцны буудалд (одоогийн Tenerife-North Airport)
Юу болсон: Ган Канарын нисэх онгоцны буудлын дэлбэрэлтийн улмаас хэд хэдэн нисэх онгоцны буудал руу нисэх онгоцны буудлуудыг Тенерифе хотын Лос Родос нисэх онгоцны буудал руу шилжүүлсэн байна. Ган Канарын нисэх онгоцны буудлын хаалтын улмаас KLM Нислэг 4805, Пан Ам Нислэг 1736 онгоцыг Боинг 747 нисэх онгоцны буудал руу шилжүүлсэн байна.
Нисэх онгоцны буудал дахин нээгдсэний дараа 747 нь онгоцны буудал дээр амжилттай гарахын тулд дахин байршуулахыг шаарддаг. ХБЗ-ны нислэгийг ХБЗ-ын төгсгөлд очихоор төлөвлөж, 180 градус эргүүлэхээр зааварчилжээ. Харин Пан Амын нислэгийг хөөрөх замыг цэвэрлэхээр зааварласан байна.
Хүчтэй манан нь хоёр онгоцыг бие биетэйгээ харьцах харьцаатай байлгах боломжгүй төдийгүй Пан Андре 747 онгоцны зөв чиглэлийг тогтоохын тулд хийх боломжгүй юм. Пан Am 747 нь тодорхойгүй байсан тул нисгэгчдийн хоорондох холбоо нь нислэгийн төлөвлөгөөг эхлүүлсэн бөгөөд KLIA-ийн нислэг эхлэхээс өмнө 583 хүн амь үрэгджээ. Пан Ам онгоцонд 61 хүн амь үрэгдсэн байна.
Юутай өөрчилсөн: ослын үр дүнд энэхуу хэмжигдэхүүний эмгэнэлт явдлаас сэргийлж хэд хэдэн аюулгүй байдлын урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг бараг нэн даруй хэрэгжүүлсэн. Олон улсын агаарын тээврийн олон улсын нисэх хүчнийхэн нислэгийн хөдөлгөөний бүх харилцааг зохицуулсан стандарт хэллэгээр нислэгийн хөдөлгөөний хяналтын харилцан үйлчлэлд нийтлэг хэлийг ашиглахыг зөвшөөрөв. Tenerife-ийн ослын дараа "хөөрөх" гэсэн нэр томъёо нь зөвхөн нисэх буудлыг нисэх буудаллахаа больсон тохиолдолд л ашигладаг. Үүнээс гадна туршилтын багийн бүрэлдэхүүнд шинэ нисэх багийн зааварчилгаа өгсөн бөгөөд энэ нь бүлгийн бүх шийдвэрийг гаргахын оронд бүлгийн шийдвэр гаргахад илүү анхаарал тавьдаг.
1987: Southwest Southwest Airlines Нислэг 1771
Хэдийгээр 1970-аад оны үед дэлхий даяар нийтлэг агаарын хөлгийн хулгай гэрч байсныг харуулсан хэдий ч Номхон далайн баруун өмнөд Азийн Airlines Нислэг 1771-ыг сүйрүүлсэн тохиолдолыг эмгэнэлтэй эсвэл үхэлд хүргэх нь ховор. 1987 оны 12-р сарын 7-нд Лос-Анжелесаас Сан Франциско хүртэл тогтмол хуваарьт нислэг үйлдсэн үедээ хуучин ажилтан нь агаарын тээврийн компанийн удирдлагуудтай нисэх, нисдэг тэрэгийг хөнөөж, Калифорнийн төв эрэг дээр нисэх онгоцыг хөөргөжээ.
Юу болсон бэ: АНУ-ын Southwest Southwest Airlines компанийг худалдаж авсны дараа хуучин ажилтан Дэвид Беркийн коктейлийн орлого 69 доллар хулгайлсны дараа жижиг компанийг хулгайлсан хэргээр компаниас халагдсан. Ажилдаа буцалгүй оролдлого хийснийхээ дараа Бэрке түүний амийг хөнөөх зорилготойгоор нислэгийн тийз худалдан авчээ.
Берке нислэгийнхээ итгэмжлэлд эргэлт буцалтгүй байсан бөгөөд түүнийг ачааны буугаар аюулгүй байдлыг хангах боломжийг олгосон. Нислэг нисч явсаны дараа Burke онгоцыг цэнэглэж, нисгэгчдийг хөнөөхөөс өмнө түүний менежертэй тулгарч магадгүй юм. Хяналтын баганыг урагшлуулж, Калифорни дахь Калучу болон Пало Роблес хооронд Санта-Лусия уулсын хоорондох нисэх онгоцыг авчирчээ. Энэ үйл явдлын үед амьд үлдсэн хүмүүс байсангүй.
Юу өөрчлөв: Дайны үр дүнд нисэх онгоцны буудал болон нисэх онгоцны буудлын ажилтнуудад зориулсан дүрэм журам өөрчлөгдсөн. Нэгдүгээрт, агаарын тээврийн бүх ажилчид нь тэдний итгэмжлэлүүдийг нэн даруй суллах шаардлагатай болж, нисэх буудлын аюулгүйн хэсгүүдэд нэвтрэх боломжийг нь хасах шаардлагатай болсон. Хоёрдугаарт, нисэх буудлын бүх ажилчид зорчигчдын аюулгүй байдлын үзлэгийн горимыг арилгахыг шаарджээ. Эцэст нь, Chevron Oil компанийн хэд хэдэн удирдлагууд энэ нислэгээр нисч байсан тул олон компани өөрсдийн ослоос сэргийлэхийн тулд өөр өөр нислэгээр нисэх онгоцны офицерууд нисэхийг шаарддаг.
1996: ValuJet Flight 592
1996 онд амьдарч байсан нисэгчид ValuJet Flight 952-ыг буулгах үйл явдлыг маш сайн санаж, эцсийн эцэст хямд өртөгтэй тээвэрлэгчийг өөрийнх нь үхэлд хүргэсэн. 1996 оны 5-р сарын 11-нд Майамагаас Атланта хотоос нисч байсан 27 настай Макдоннелл-Дуглас DC-9 Флоридагийн Эвердлер хотод ниссэний дараа удалгүй нисэх онгоцны буудалд 110 хүн амь үрэгджээ.
Юу болсон бэ: Унтраахаас өмнө ValuJet-ийн засварын гэрээт гүйцэтгэгч нь нисэх онгоцны химийн хүчилтөрөгчийн генераторын 5 хайрцагийг хайрцагласан. Гөлгөр тээглүүрийг бүрхсэн хуванцар тагны оронд тууз болон торыг сувгийн туузаар бүрхсэн. Таксигийн үеэр нисэх онгоцны тусламжтайгаар хүчилтөрөгчийн лаазыг шилжүүлж, наад зах нь нэгийг нь идэвхижүүлсэн. Үүний үр дүнд хүчилтөрөгч гаргаж авах боломжтой ба Фаренгейтийн 500 градусын температурт халаана.
Үүний үр дүнд агаарт даах чадвартай халуун агаар, картон хайрцаг, хүчилтөрөгчөөс гарах хүчилтөрөгчөөр галладаг. Гал түймэр нь зорчигчдын кабинетэд хурдан тархаж, агаарын хөлгийн кабелийг хянах чухал ач холбогдолтой. Агаарын хөлөг хөөрөхөөс 15-аас бага минутын дараа Флорида Эвердлертэд бүрэн хурдтай бууж, бүх онгоцыг хөнөөжээ.
Юу өөрчлөв: Осол болон мөрдөн байцаалтын үр дүнд FAA нь Америкийн агаарын хөлөгт шууд өөрчлөлт оруулахыг эхлүүлсэн. Нэгдүгээрт, шинээр хийгдэж буй болон одоо ажиллаж байгаа бүх агаарын хөлөг нь ачааны утааны талаархи мэдээг утсан дотор байрлана. Үүнээс гадна, ачааны буулга нь ачааны галыг зогсоохын тулд галын даралтыг зогсоох системтэй байх ёстой бөгөөд нисэх онгоцны буудал руу буцах хүртэл агаарын хөлгөө хадгалахад тусалдаг. Эцэст нь гэрээлэгч ачааг ачиж буулгахдаа гэмт хэрэг үйлдсэнийхээ төлөө хариуцлага хүлээлгэж, эцэст нь хаалгаа хаахаар албадан нүүлгэсэн байна.
1996: TWA Flight 800
1996 оны 7-р сарын 17-нд TWA Flight 800 онгоц тэнгэрээс унасан бол эмгэнэлт явдал нь төдийлөн төсөөлөлгүй болсон. Жон Кеннедийн олон улсын нисэх онгоцны буудлаас хөөрөхөөс 12 минутын дараа Тэнгэрээс ямар нэгэн осол гарсан тухай мэдээлэл байхгүй. TWA Worldport нь гэр бүл, ажилтнуудад зориулж гурван төрлийн төв байгуулж, дэлхий дахинд эвдэрч сүйдсэн зүйлсийг нэгтгэхийг оролдсон юм.
Юу болсон бэ: TWA Flight 800-аас хойш 12 минутын дараа JFK-ыг Ром хотод Парис хотод зогссоны дараа нисэх онгоц шөнийн тэнгэрт ямар ч шалтгаангүйгээр дэлбэрэх мэт санагджээ. Ойролцоох нислэгийг агаарын хөлгийн хянагчдад мэдээлсэн нь агаарт 16000 фут орчим дэлбэрэлт болж, бусад хэд хэдэн тайлан гарчээ. Хайлт болон аврах ажиллагаа сайт руу нэвтэрч, гэхдээ ямар ч ашиггүй: дэлбэрэлтийн дараа агаарын хөлөгт амь үрэгдсэн бүх 230 хүн амиа алджээ.
Юу өөрчлөв: Терроризм ба агаарын хөлгийн ядралтаас болж мөрдөн байцаалт явуулсны эцэст мөрдөн байцаалтын дараагаар Үндэсний Тээврийн Аюулгүй Ажиллагааны Зөвлөлийн мөрдөн байцаагчид онгоцны дизайны гажигын улмаас онгоц дэлбэрчээ. Тохиромжтой нөхцөлд агаарын хөлгийн төвийн шатахууны савны "дарамт шахалт" үйл явдал хурдацтай бүтэлгүйтэхэд хүргэж болзошгүй нислэгийн дэлбэрэлт, задралаас үүдэлтэй. Хэдийгээр дизайны гэмтэл өмнө нь нисэх онгоцны гэрэлтүүлгийн асуудлыг шийдэж байсан ч эдгээр доголдлыг Боинг онгоцонд тогтоогоогүй байна. Тиймээс NTSB бүх шинэ онгоцнууд нь шинэ шатахууны сав, утастай холбоотой удирдамж, түүний дотор азотын инертийн системийг нэмэхийг санал болгосон.
Үүнээс гадна энэ осол 1996 онд болсон Нисэхийн гамшгийн тусламжийн тухай хууль батламжийг Конгрессоос гаргасан. Энэ хуулиар NTSB нь нисэхийн биш агаарын хөлгөө аварсан хүмүүсийн гэр бүлийнхэнтэй холбоо тогтоож, үйлчилгээ үзүүлдэг үндсэн байгууллага юм. Үүнээс гадна, агаарын тээврийн компаниуд болон тэдний төлөөлөгчдийн талууд ослын дараа 30 хоногийн хугацаанд гэр бүлтэй холбоо тогтоохыг хориглоно.
Хэдийгээр агаарын аялал нь үргэлж аялалын хамгийн найдвартай хэлбэр биш боловч бусад хүмүүсийн золиослол нь аюулгүй байдлыг хангах, илүү хүртээмжтэй туршлагыг бүх хүмүүст хүргэх боломжтой болсон. Эдгээр тохиолдлуудаар дамжуулан дараагийн үе үеийн нисэх онгоцууд дэлхийн өнцөг булан бүрт нисч чадна.