Та аюулгүй хэвээр байна
Та А цэгээс B хүртэлх цэг рүү явж байгаа бөгөөд хамгийн муу зүйл боллоо. Харамсалтай нь нислэгийн нисгэгчдийн нэг нь Финикс Бостоноос Америкийн Airlines нислэгийн үйл ажиллагаанд тохиолдсон юм. Дараа нь юу болдог вэ? Ямар ч тохиолдолд яаралтай тусламжийг зарлаж, үлдсэн нисгэгч нь нислэгийн үйл ажиллагааг удирдана.
Анхаарах зүйл бол ахмад ба эхний офицер нь яаралтай тусламжийн үед зөвхөн агаарын хөлгийг ганцаараа нисэх сургалтанд бүрэн хамрагдсан байх ёстой.
Ахмад нь цол хэргэмтэй боловч нисгэгч хоёр нислэгийн үүрэгтээ адил үүрэг хүлээдэг.
Гэвч нисгэгчийг чадалгүй яаралтай тохиолдолд, үлдсэн нисгэгч нь зөв суудал дээр хэн нэг нь шалгах хуудас шиг зүйлүүдтэй ажиллах, нислэгийн бүх үе шатанд даалгаврыг гүйцэтгэхийг хүсч байгаа байх. Нислэгийн үйлчлэгч онгоцонд онгоц байгаа эсэхийг асууна.
Зорчигчоор нисэхийн тулд нисэх онгоцоор зорчиж буй нисэх онгоц нисэх онгоцонд байх болно. Үлдсэн нисгэгчид туслах үүрэгтэй. Арилжааны нисгэгч байхгүй бол туршилтын гэрчилгээтэй хэн нэгэн хүн дуудлагаа хийх болно. Хэрэв энэ нь сонголт биш бол нислэгийн үйлчлэгч зөв суудал дээр сууж, яаралтай тусламжийн талаар сургалт явуулсан.
Үлдсэн нислэгийн үйлчлэгч багийн гишүүд нисэх онгоцны эцсийн цэгээс хэр хол явснаас шалтгаалан онцгой байдлын буулт хийхээр бэлтгэж болно.
Холбооны нисэхийн ерөнхий газар (FAA) -ийг 2002 оны 1-р сарын 15-нд нэмэлт өөрчлөлт оруулж, нисгэгчдийн аль нэг нь тахир дутуу болвол нисэхийн үйлчлэгчийг нисэх онгоцонд орохыг зөвшөөрнө. 121.313-т заасан үйл ажиллагааны шаардлагыг мөн 2002 оны 1-р сарын 15-нд нэмэлт өөрчлөлт оруулсан бөгөөд агаарын хөлгийн үйлчлэгч нь нисэхийн үйлчлэгчийг нисэх хүчинд орох боломжгүй болсон тохиолдолд нислэгийн үйл ажиллагаанд оролцуулах арга хэрэгслийг тогтоохыг шаардана.
Энэ нь анх удаа тохиолдсон явдал биш юм. 2009 онд Нью-Жерси муж улсын Боинг 777 Continental Airlines нисэх онгоцны нисэх онгоцны ахмад нисэх онгоцны дэргэдэх зүрхний дайралтаас болж нас барсан бөгөөд онгоцны ахмадыг сэргээх боломжгүй байсан . Энэ нислэг Брюссель хотод явган зорчигчдод ямар нэгэн осол гараагүй бөгөөд онгоцны буудлаас гартал зорчигчдыг зоригжуулаагүй.
2007 оны эхээр Хьюстоноос өөр нэг Continental Airlines нислэгээс Мексикийн Пуэрто Валларта нисэх онгоцны буудалд буусны дараа Техас мужийн McAllen хотод онцгой байдлын буулт хийсэн байна. 2012 онд Чех улсын иргэний нисэх буудлын CSA-ийн ахмад хөлгийн ахмад Австри Варшав хотоос нисч байхдаа ATR-ийн turboprop нислэгт амь үрэгджээ.
2013 онд "Houston" -аас Сиэттлээс Сиэттлээс нисч, Айдахо дахь Boise нисэх онгоцны буудал дахь зүрхний шигдээстэй байсан тул нисч явсан. Эмч нар түүнийг аврах гэж оролдсон ч хожим нь орон нутгийн эмнэлэгт нас баржээ.
FAA нь 2009 онд Нью-Йоркийн Buffalo хотоос гадна Colgan Air нисэх онгоц сүйрсэний дараа FAA агаарын хөлгийн нисэх онгоцны олонлогийн гэрчилгээ, ATP хөдөлгүүртэй, 1500 нислэгийн цагтай байх шаардлагатай байсан.
Одоогийн байдлаар агентлаг нь нисгэгчдийг нисэхийн өмнө ахмадаар нисэхийн өмнө эхний офицерын хувьд дор хаяж 1,000-тэй байхаар шаарддаг.
Эцэст нь, АНУ-ын нисэх онгоцны нисэх онгоцны нисгэгчид - ахмадууд эсвэл эхний офицерүүд байгаа эсэх нь олон жилийн сургалттай, хэдэн мянган цагийн туршлагатай байдаг тул ховор тохиолдолд онгоцны тийрэлтэт онгоцонд нас барахад ховор тохиолддог аюулгүй, аюулгүй байдлын хувьд зорчигчдод нисэх үед аюулгүй байх ёстой.